主要汽车生产商都面临发展放缓的问题，而大众汽车成功控制这一放缓趋势，成为世界上最大的汽车制造商这一。这家德国企业并未沾沾自喜，却利用投资带来更大增长。
本月初，菲亚特与克莱斯勒的合并计划一经宣布，德国就传来消息说大众前去拜访阿涅利家族，商讨收购部分合并计划的事宜。英国汽车杂志Autocar甚至分析了大众与菲亚特-克莱斯勒对于原有模型以及平台的划分情况。大众在西班牙的分公司SEAT将面临廉价出售，法拉利和玛莎拉蒂所有权保持不变。而大众将收购菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇以及吉普。虽然到现在这一切还没发生，但这一计划不容小觑。
在汽车市场近年来大洗牌的情况下，大众证明了其高超的生存能力以及发展能力。奥迪和斯柯达很久之前就已经走向联合，宾利和兰博基尼也迈向一体化，而这并没有对其品牌价值产生明显影响。保时捷一度试图收购大众，如今却已经完全融入大众的汽车集团，越来越多地与其他品牌，特别是奥迪，实现平台与技术共享。而在重型汽车市场，欧洲两大卡车生产商，斯堪尼亚和德国曼集团也已经加入了大众家族。只有西班牙品牌西亚特需要进一步完善，完善的措施包括让西班牙生产奥迪汽车，而斯柯达已经生产出了一款新的西亚特模型（特雷多），预计不久的将来，下一款西亚特模型将由捷克厂商生产出来。
要完成这样的多个品牌与组织融合的宏伟历程，需要的管理资源自然不容小觑，品牌融合有时是长期慢慢扩张的过程，而有时却一夜之间就能实现，这一点在中国尤其明显。大众集团扩张的背后，其各项数据令人叹为观止。年上半年，尽管全世界的汽车市场都止步不前，大众仍然取得了增长率5.9%的骄人成绩，售出近万台汽车。在西欧，汽车生产主力，法国和意大利停滞不前，但大众集团的交付率增长了8%，其中斯柯达和西亚特增长尤为强劲。
尽管单位销售额在迅猛增长，但是为了解决汇率问题，大众的总收入一直止步不前。尽管如此，大众年上半年的税前利润率迅速增长至17.5%。面对复杂多变的世界形势以及亟需处理的经济挑战，大众将沿着原先预设的道路坚定不移地前行。大众汽车的CEO文德恩在宣布集团上半年财报时说，他坚信大众不会偏离原有的道路。
这条道路的重要特点之一就是该集团在欧洲以外区域的扩张。7月，大众证实其将在美国田纳西工厂生产第二个模型，这个模型是一个中等车型的SUV，投资9亿美元，可以增加个厂内就业岗位，如果算上供应链之外的就业的话，增加岗位数将大大超过两千。而且，大众集团计划截至年在北美市场投资70亿美元，目前投资的9亿元仅占总额的13%。7月初，大众集团宣布在另外两个中国工厂，分别建在青岛和天津，投资20亿欧元（约合26亿美元）。大众将在未来六年内在印度投资2.5亿美元以提高印度浦那（大众）以及奥兰加巴德（斯柯达）地区大众生产厂的效率。
沿原有的道路前进不仅仅意味着售卖更多汽车，尽管销售额在保持发展势头方面作用巨大。另外，大众想根据新的汽车技术、安全、连接性以及环境因素来决定计划时间表。比如，大众在今年6月接管了黑莓的设在德国波鸿的欧洲研发中心，以提升其汽车连通性能。
持续投资
大众在努力继续投资发展，即使是在其利润大幅下跌的年也坚持如此。大众集团年的收入仅比年增长了2.2%，但与此同时，税前利润也降低了51%。当年的运营利润也仅提高了1.5%。一个重要因素是大众集团的运营现金流非常强劲，年起每年可达亿欧元。（除了在年降至88亿元，而这也不是个小数目）年现金流甚至超过了亿元。这种强大的现金流也带来了稳定的高水平的投资。自9年始，资本支出/营收比率就已经超过了5%，已经接近了6-7%的远期目标。年至年，大众在地皮、厂房、设施等方面投资了亿欧元以上，其中三分之二的投资被用于现代化改造以及扩充产品种类。
持续在研发及推广产品中进行全球性的投资是大众集团近年来获得成功的关键，这也可能会带来未来的成功。同样的技术及生产系统越来越多地在全球范围内使用，相应地也提高了生产效率并简化了操作过程。大众最终是否会全部或部分接管菲亚特-克莱斯勒还需我们拭目以待，如果真的接管，大众成为世界领先的汽车制造商的步伐将会加快。
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